Les durites de frein ou durites aviation sont souvent oubliees, elles jouent un role important dans le fonctionnement et la securite de votre systeme de freinage.

Les durites de frein ou durites aviation sont souvent oubliees, elles jouent un role important dans le fonctionnement et la securite de votre systeme de freinage.

Nous clarifions quelles sections des lignes doivent etre remplacees le moins rarement, De quelle fai§on elles sont fixees et De quelle fai§on detecter les signes de faiblesse.

Mes durites de frein hydrauliques ne sont jamais une chose a laquelle la plupart des gens pensent en matiere d’entretien des vehicules. Ca est comprehensible, du fait que des constructeurs automobiles ne repertorient nullement leur remplacement et verification periodique. Cependant, maints guides de specifications d’usine indiquent qu’il est important de verifier l’etat des flexibles de frein ainsi que le conseiller en consequence. Cela peut vous amener a vous reclamer quand ou si les freins ont besoin d’attention.

Mes durites de frein necessitent une attention toute particuliere. Parce qu’ils jouent un role important dans le fonctionnement et la securite de l’ensemble de votre systeme de freinage, Cela reste important de verifier leur etat periodiquement. En fin de compte, c’est un age et leur etat qui determinent quand un remplacement reste important. Dans Ce texte, nous allons decrire des flexibles qui necessitent le moins rarement de devenir remplacees, leur mode d’usure et la maniere de detecter les signes de faiblesse lors de l’inspection.

A propos des durites de frein

Tout d’abord, imaginez une unite de maitre cylindre mettant du liquide de frein sous pression Quand vous appuyez sur la pedale. Imaginez ensuite que le fluide sous pression est pousse a travers une serie de tubes metalliques rigides et de flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable tresse, jusqu’a votre que celui-ci atteigne des freins des quatre roues. Sans ces flexibles, des commandes envoyees par le maitre-cylindre de frein ne parviendraient pas aux roues et ce voiture ne pourrait etre plus en mesure de s’arreter.

Si vous utilisez l’expression «freins», Cela reste utile de clarifier la plupart parties. Premierement, les conduits metalliques rigides que nous avons mentionnes paraissent etroits, a parois epaisses et robustes. Celles-ci commencent franchement a la source (maitre-cylindre), puis descendent le long d’une face inferieure du voiture? Ce tube n’a en general pas besoin d’etre remplace, ainsi, ne necessite nullement votre attention a moins de devenir endommage ou rouille.

Durites de frein en caoutchouc

Bon nombre de vehicules d’usine seront construits avec des flexibles de frein en caoutchouc constituees d’un revetement interieur resistant a toutes les fluides, entoure de diverses epaisses couches de caoutchouc de protection. Ils seront parfaits Afin de la flexibilite et le routage enfantin a travers des espaces restreints. Pendant des decennies, les composes de caoutchouc ont fera preuve de resistance dans des conditions difficiles et de durabilite dans le moment

Pour une protection accrue a Divers endroits, des manchons de protections en metal ou en PVC ont la possibilite de etre installes autour des durites en caoutchouc lorsqu’il existe un risque de contact direct au milieu des composants chauds du moteur ou en transmission.

Durites de frein tressees en acier inoxydable

Les flexibles de frein en acier inoxydable (inox) comportent un tuyau interieur scelle en general constitue de teflon flexible entoure de kevlar et d’autres couches protectrices, en plus d’une tapisserie tissee de fils d’acier tresse (pour la resistance). Bien que ces durites coutent plus cher que les durites de frein en caoutchouc, elles seront bon nombre plus bonnes et offrent un niveau de protection plus eleve contre nos projections de pierres et autres debris etrangers trouves sur les routes.

Ces flexibles de frein inox gonflent generalement beaucoup moins que celles en caoutchouc si la pedale des freins est enclenchee et que la pression du fluide augmente. Pour cette raison, les changements de pression de liquide de frein atteignent des roues plus rapidement et plus efficacement, laissant ainsi au conducteur une pedale de frein plus reactive. Toutefois, le type de conduite de freinage n’affecte pas la quantite de force de fluide reelle (couple) atteignant nos roues, de sorte que la force de freinage sera la meme au sein des deux cas.

Directive conforme au «DOT»

En achetant des durites de frein de remplacement, vous verrez generalement les fabricants indiquer que leurs produits paraissent conformes a la directive DOT. Cela signifie qu’ils ont satisfait a l’integralite des normes minimales enoncees au sein des reglements du ministere des transports.

Comment verifier ses durites de frein ?

Mes flexibles ou durites de frein en caoutchouc developpent des problemes avec moyen et doivent etre remplacees pour l’une des raisons suivantes :

Elles se degradent de l’interieur

Si les tubes de frein en metal ont developpe une rouille importante, c’est une agreable raison de les remplacer. Tout le liquide de frein absorbera l’eau au fil du temps,c’est une raison principale pour purger le liquide de frein regulierement a le concours d’un purgeur appli clover. Si ce qui n’est gui?re fera, alors que de l’eau s’accumule au liquide, la rouille pourra commencer a rouiller et les conduits de frein en metal se corrodent de l’interieur. Vous ne verrez peut etre pas de signe de rouille tant qu’un trou n’aura pas traverse la surface, vous risquerez aussi de perdre la pression de freinage.

Au milieu des durites en caoutchouc, le caoutchouc lui aussi commence lentement a se degrader a cause de la chaleur ainsi que l’humidite dans le liquide de frein. Au pire des cas, la chaleur et l’humidite peuvent Realiser perdre au caoutchouc sa resistance structurelle via endroits, creant ainsi une ligne qui s’effondre ou se brise. Si la doublure interieure resistant aux fluides se fissure, le liquide de frein penetre ensuite au sein des couches exterieures de caoutchouc, et cela peut provoquer des renflements ou des fissures visibles

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